Kystrederiene reagerer kraftig på manglende maritime satsinger i revidert statsbudsjett

Dette er et meningsinnlegg som uttrykker synspunktene til avsenderen. Kystrederiene er arbeidsgiver- og interesseorganisasjon innenfor nærskipsfarten med fokus på utvikling av næringspolitikk og arbeidsliv.

Kystrederiene er svært skuffet over regjeringens forslag til revidert statsbudsjett for 2026. Organisasjonen peker særlig på manglende oppfølging av lovnader knyttet til CO₂-avgiften for innenriks sjøfart, manglende inkludering av LNG i avgiftsreduksjonene, forslaget om å stanse Stad skipstunnel og fraværet av nye maritime satsinger.

– Revidert statsbudsjett sender dessverre et signal om at maritim næring og nærskipsfarten ikke prioriteres i en tid hvor næringen står midt i krevende omstillinger, høye drivstoffkostnader og økende internasjonal konkurranse, sier administrerende direktør i Kystrederiene, Tor Arne Borge.

Reagerer kraftig på manglende refusjon tilbake til 2024

Regjeringen bekrefter i revidert statsbudsjett at redusert CO₂-avgift for kvotepliktig innenriks sjøfart skal gjelde fra 1. januar 2026, gjennom refusjon for januar og februar. Samtidig er det fortsatt ingen løsning for refusjon tilbake til januar 2024, til tross for at dette ble varslet da ordningen opprinnelig ble behandlet.

Kystrederiene mener regjeringen nå forsøker å omgå tidligere politiske lovnader gjennom tekniske og administrative argumenter.

– Dette er svært skuffende. Finansministeren lovet allerede i 2023 at næringen skulle få refusjon tilbake til januar 2024 når ESA-godkjenningen kom på plass. Nå argumenterer regjeringen med at det først var snakk om en refusjonsordning, mens den endelige løsningen ble et direkte avgiftskutt, og at de derfor ikke trenger å følge opp tidligere lovnader. Det oppleves som et forsøk på å skrive om historien, sier Borge.

– Realiteten er at norske rederier har betalt dobbel CO₂-prising i to år gjennom både EU ETS og CO₂-avgiften. Dette har vært en stor økonomisk belastning for næringen og svekket konkurransekraften mot utenlandske aktører, sier han.

Kraftig kritikk mot manglende LNG-løsning

Kystrederiene reagerer også svært sterkt på at LNG fortsatt ikke er inkludert i den midlertidige reduksjonen i drivstoffavgiftene for innenriks sjøfart.

I revidert budsjett peker regjeringen selv på at dagens løsning kan gi konkurransevridninger fordi fartøy som bruker mineralolje får redusert CO₂-avgift, mens fartøy som bruker LNG ikke får tilsvarende reduksjon. Samtidig brukes dette som argumentasjon for at ordningen kan være problematisk opp mot statsstøtteregelverket.

– Det gjør oss ærlig talt svært frustrerte at regjeringen selv peker på problemet, men likevel ikke gjør noe for å løse det. Regjeringen sitter på løsningen, men velger å ikke inkludere LNG i ordningen, sier Borge.

– Dette er særdeles skuffende for rederier som har investert betydelige summer i lavutslippsteknologi og LNG-fartøy. I praksis straffes de som faktisk har tatt grønne investeringer tidlig. Det sender helt feil signaler til næringen og til videre grønn omstilling i norsk skipsfart, sier han.

Kystrederiene mener regjeringen burde brukt revidert statsbudsjett til å rydde opp i problemstillingen og sikre likebehandling mellom energibærere.

Skuffet over forslag om å stanse Stad skipstunnel

Kystrederiene reagerer også sterkt på regjeringens forslag om å stanse Stad skipstunnel.

– Stad skipstunnel handler ikke bare om samferdsel. Dette er et viktig sikkerhets-, beredskaps- og fremkommelighetsprosjekt for hele kysten. Vi håper Stortinget ser de gode argumentene for å videreføre prosjektet, sier Borge.

Kystrederiene reagerer spesielt kraftig på at midler som trekkes ut av prosjektet foreslås omdisponert til vedlikehold av riksveier.

– Det oppleves som et hån mot skipsfarten at pengene som tas fra et maritimt prosjekt skal brukes på vei. Nok en gang ser vi at sjøtransport taper i konkurransen om samferdselsmidlene, sier han.

Ingen større maritime satsinger

Kystrederiene peker samtidig på at revidert statsbudsjett i liten grad inneholder nye maritime initiativ.

– Det er særdeles skuffende at regjeringen ikke kommer med større maritime satsinger i en tid hvor norsk nærskipsfart står overfor store utfordringer knyttet til grønn omstilling, høye drivstoffkostnader, geopolitisk uro og stadig tøffere internasjonal konkurranse, sier Borge.

– Skal myndighetene lykkes med å flytte mer gods fra vei til sjø, må rammevilkårene gjøre det mulig å investere og konkurrere fra Norge. Det ser vi dessverre svært lite til i dette budsjettet, avslutter han.